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双向土工格栅界面摩擦特性的影响因素有土工格栅的网格尺寸、格栅厚度、刚度、变形特性、单位面积质量、经向和纬向的抗拉强度与伸长率，有填料的级配、大粒径、抗剪强度、密实度和上覆压力。在土工格栅与土的直剪摩擦试验和拉拔摩擦试验中，由于试验的方式不同以及上述的影响因素，筋材与土的摩擦和受力形式不同，所表现的筋土摩擦特性也不同。实际工程中双向土工格栅埋于土中，无论土工格栅如何位移，土体在格栅的网孔处是相互连接的，所以直剪摩擦试验的上、下盒填筑土料是符合实际情况的。一些直剪摩擦试验成果，在下盒垫木块（或铁块），使试验结果不符合实际情况。为防止土工格栅受法向应力后产生向下弯曲，影响土工格栅与土的摩擦效应，在下盒填料后施加垂直荷载进行预压，预压荷载值应与试验垂直荷载相同。
当使用双向土工格栅的相关应用土工合成材料，一个广泛的重叠使用建议（甚至鼓励）。然而，在沥青的应用，更广泛的重叠是不可取的，在某些情况下不重叠是必要的。在许多工程的铺筑，反而削减了夹层板配合，承包人更可能高达300–600mm任何多余的材料重叠（1至2英尺），这是过度。当夹层产品需要一个重叠，重叠应限于25-50mm（1-2″）在摊铺方向，只有出（4-6″）在交叉铺设方向。优选地，中间层材料实际上应减少使用适当的方法在制造商的指导方针。使用双向土工格栅的效果，对夹层的AASHTOm288规格表明重叠不应超过150mm（6″）。在照片下面的玻璃纤维土工格栅系统重叠几乎是150mm（6″），虽然它满足AASHTO标准的要求，它应该只是25-50mm（1-2″）按照制造商的指导方针。
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适应于大面积性承载的地基补强。下面跟大家讲一下它的用途双向塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等性承载的地基补强。增大路基的承载力，延长路基的使用寿命；防止路面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐；施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用；防止涵洞产生裂纹；减少垫层厚度，节约造价；支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境；可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。采用双向土工格栅在软土地基上修建小型铲式路面时，往往会出现不均匀沉降。一般而言，在高路堤上，交通对软土地基影响不大。与此同时，成千上万的堤体双向土工格栅提高了地基的均匀性和牵引能力，使得路面变形和路面不均匀沉降造成的交通等级相对较小。
孔允许对覆盖土壤材料的冲击然后交错与肋骨（扁带/条）提供的覆盖颗粒/土壤约束材料由于刚度和强度的肋骨。基础加固就是这个名字暗示。这些是一个工程师的应用程序正在努力在贫瘠的土壤提高碎石基层的性能，试图在基层设计尽量减少砾石量，或增加表面覆盖、混凝土或沥青的寿命。双向土工格栅用在停车场、机场跑道、碎石的施工道路、公路、大坝防洪堤和铁路轨道。双向土工格栅作用处治桥头跳车，一般土工格栅处理软基或路堤主要是为了提高土体整体稳定性和承载力，而在桥头路堤使用双向土工格栅则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而跳车。双向土工格栅处治桥头跳车，其主要处治机理为：(1)双向土工格栅具有较强的抗拉能力，在上部土体荷载作用下向下变形，格栅被拉伸，依靠其双向受力特性，形成向上拉力，起到明显的兜网作用，提高了台背填土的整体承载能力；利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用，使荷载扩散到一个较大的范围，通过应力重分布，减小了加筋区域的土体剪切破坏范围，特别是减小桥台附近的剪切破坏区，从而有效减小路堤土体的压缩变形和地基沉降变形；通过格栅与桥台的牢固连接，将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台，形成共同受力体，从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到桥头跳车的目的。
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